Una adjudicación histórica de 1.218 millones de euros
Renfe ha adjudicado formalmente al grupo alemán Siemens el mayor contrato de adquisición de material rodante de su historia reciente, con una inversión inicial de 1.218 millones de euros. Esta operación comprende la fabricación y suministro de 30 nuevos trenes de alta velocidad del modelo Velaro Novo, además de incorporar los elementos necesarios para su posterior mantenimiento operativo. El acuerdo contempla asimismo una opción de ampliación para adquirir hasta 10 unidades adicionales, lo que podría elevar el volumen total de la inversión hasta los 1.777 millones de euros en función de las necesidades futuras del operador público.
El proceso de adjudicación, que se abrió el pasado mes de abril, se decidió en competencia con otros fabricantes del sector, priorizando la solvencia técnica y financiera. Con este movimiento estratégico en el mercado ferroviario, Renfe defiende sus compromisos de calidad y servicio ante la creciente presión competitiva de operadores como Iryo y Ouigo en el mercado nacional de alta velocidad, donde la puntualidad y la capacidad de transporte se han convertido en factores diferenciales clave para los usuarios.
Exigencias de plazos y lecciones aprendidas de los retrasos de Talgo
Uno de los ejes fundamentales de este megacontrato reside en el riguroso cumplimiento de los plazos de entrega, una cuestión que ha generado tensiones operativas en el pasado reciente del operador estatal. La llegada de los 15 trenes contratados a Talgo en 2015 por un importe de 786 millones de euros, cuya incorporación se materializó de forma significativa en 2024, estuvo marcada por demoras sustanciales que motivaron la activación por parte de Renfe de cláusulas de compensación superiores a los 100 millones de euros.
Ante aquella experiencia, los responsables del operador público han incidido en que la entidad no puede permitirse volver a sufrir retrasos en la entrega de material rodante por parte de los fabricantes. Por esta razón, el pliego de condiciones priorizó la capacidad de la multinacional alemana para cumplir los plazos comprometidos. El calendario establecido estipula que las primeras cinco unidades deberán entregarse antes de febrero de 2029 (en un plazo inferior a 40 meses), mientras que el resto de los convoyes se suministrarán con una cadencia uniforme hasta completar el pedido global en un período total de 62 meses.
Prestaciones técnicas y diseño de los nuevos Velaro Novo
Desde el punto de vista técnico, los nuevos trenes Velaro Novo representan una evolución directa de la serie 103 que ya forma parte de la flota de Renfe. Estas unidades están diseñadas para alcanzar una velocidad comercial de hasta 350 kilómetros por hora, la misma velocidad a la que el ministro de Transportes, Óscar Puente, pretende elevar la línea de alta velocidad que conecta Madrid y Barcelona. Los trenes ofrecerán una capacidad configurada de 520 plazas por convoy en una sola planta, distribuidas a lo largo de siete coches.
La distribución interior contempla dos clases bien diferenciadas para optimizar la experiencia del viajero. Del total de plazas, 404 corresponden a la clase Turista (que representa el 78% del total), con una configuración de dos asientos a cada lado del pasillo, mientras que las 116 restantes se destinan a la clase Preferente (el 22%), con dos asientos a un lado y uno al otro. Entre las mejoras introducidas figuran butacas orientables en el sentido de la marcha, dotadas de toma de corriente individual y conexión USB en cada asiento. Asimismo, el diseño prioriza la eficiencia energética mediante la reducción del consumo eléctrico y facilita las labores de mantenimiento industrial, un aspecto clave para garantizar un elevado nivel de disponibilidad y fiabilidad en el servicio diario.
